Description de produit
Capteur de température des véhicules à moteur NTC 2k Ohm 3483 de fil de cuivre de résistance à la chaleur
Caractéristiques du capteur de température automobile NTC 2k Ohm 3483
● Résistance à la chaleur, résistance au froid
● Bonne stabilité et installation facile
● Structure robuste, détection rapide de la température, sensibilité rapide
Images du produit du capteur de température automobile NTC 2k Ohm 3483
Dimension du produit du capteur de température automobile NTC 2k Ohm 3483 (mm)
Plus de pièces du capteur de température automobile NTC 2k Ohm 3483
Informations de commande du capteur de température NTC automobile 2k Ohm 3483
| R25 (KΩ) | A (25/50℃)K | (mW/℃) | (S) | (℃) |
| B (25/85℃)K |
| 1 | 3270A | 2.0 / ≥4.0 | 15 / 70 | -55～+125℃ |
| 1 | 3950A |
| 2 | 3470A | Fait sur mesure |
| 2 | 4000A |
| 2 | 3930A |
| 2 | 3483A |
| 2.252 | 3935A |
| 2,55 | 3740A |
| 3 | 3950A |
| 4.7 | 3470A |
| 4.7 | 3950A |
| 5 | 3270A |
| 5 | 3380A |
| 5 | 3470A |
| 5 | 3600A |
| 5 | 3950A |
| 6.8 | 3977A |
| 6.8 | 4200A |
| 8 | 3780A |
| dix | 3270A |
| dix | 3435B |
| dix | 3470A |
| dix | 3600A |
| dix | 3950A |
| dix | 3977B |
| dix | 4100A |
| 15 | 3680A |
| 15 | 3950A |
| 15 | 4100A |
| 15 | 4150A |
| 20 | 3950A |
| 20 | 4150B |
| 20 | 4200A |
| 23 | 3950A |
| 23 | 4200A |
| 30 | 3899A |
| 30 | 3950A |
| 30 | 4200A |
| 40.27 | 3900A |
| 40.27 | 3979B |
| 40 | 3950A |
| 47 | 3950A |
| 47 | 3990A |
| 47 | 4150A |
| 49.12 | 3979B |
| 50 | 3950A |
| 50 | 3990A |
| 50 | 4050A |
| 50 | 4150A |
| 100 | 3950A |
| 100 | 3990A |
| 100 | 4000A |
| 100 | 4050A |
| 100 | 4150A |
| 100 | 4200A |
| 100 | 4250A |
| 100 | 4450A |
| 150 | 4370B |
| 150 | 4500A |
| 200 | 4250A |
| 470 | 4450A |
La température de fonctionnement et l'environnement du capteur de température NTC dépendent des performances spécifiques de son élément central et de son fil conducteur :
Thermistance NTC différente utilisée dans les capteurs de température NTC avec les différentes températures de fonctionnement suivantes :
Puce ou MF52A, MF51E, MF55 : résistance à la température de grade 125 , résistance à la température réelle de grade 150 ℃
MF58 : résistance à la température de qualité 200 , résistance à la température réelle de qualité 250
MF51 : résistance à la température de qualité 200 , résistance à la température réelle de qualité 250
Spécial MF51 : résistance à la température de qualité 250 , résistance à la température réelle de qualité 300
Puce sans soudure : résistance à la température de catégorie 450 , résistance à la température réelle de qualité 500 ℃
Environnement d'exploitation
Dans l'environnement de haute température, d'humidité élevée et de corrosion élevée, nous suggérons d'utiliser une thermistance de type scellé en verre comme élément central. Et le type MF51 sera la meilleure thermistance NTC dans un environnement à humidité élevée.
Principe de fonctionnement et types de capteurs de température couramment utilisés dans les automobiles
La température est un paramètre important reflétant l'état de charge thermique du moteur.Afin de garantir que le système de contrôle peut contrôler avec précision les paramètres de fonctionnement du moteur, il est nécessaire de surveiller la température du liquide de refroidissement du moteur, la température d'admission et la température d'échappement à tout moment, afin de corriger les paramètres de contrôle, calculer le débit massique de l'air d'admission du cylindre et effectuer un traitement de purification des gaz d'échappement.
Le capteur de température du liquide de refroidissement (CTS) est généralement appelé capteur de température d'eau, qui est installé sur le tuyau de sortie du liquide de refroidissement du moteur.Sa fonction est de détecter la température du liquide de refroidissement du moteur, de convertir le signal de température en un signal électrique et de l'envoyer à l'ECu.Le calculateur corrige le temps d'injection et le temps d'allumage en fonction du signal de température du moteur, afin de faire fonctionner le moteur dans les meilleures conditions.
Le capteur de température d'air d'admission (IATS) est installé dans le tuyau d'admission et sa fonction est de détecter la température de l'air d'admission, de convertir le signal de température en un signal électrique et de l'envoyer à l'ECU.Le signal de température d'air d'admission est un signal de correction pour diverses fonctions de contrôle.Si le signal du capteur de température d'air d'admission est interrompu, cela entraînera des difficultés de démarrage à chaud et augmentera les émissions de gaz d'échappement.
Comme nous le savons tous, le poids de l'air est lié à la température de l'air d'admission et à la pression atmosphérique (d'admission).Lorsque la température de l'air d'admission est basse, la densité de l'air est élevée et le poids du même volume de gaz augmente ;à l'inverse, lorsque la température d'admission augmente, le poids d'un même volume de gaz va diminuer.Dans le système d'injection de carburant utilisant le type de pression d'admission, le type à palettes, le type vortex de Kalman, le capteur de débit d'air de type noyau, étant donné que le débit d'air mesuré par le capteur de débit d'air est un débit volumétrique, il est nécessaire d'être équipé d'un capteur de température d'air d'admission et d'atmosphère Capteur de pression.L'ECU corrige le volume d'injection de carburant en fonction des signaux de température et de pression d'air d'admission du moteur, de sorte que le moteur puisse s'adapter automatiquement aux changements de température de l'environnement extérieur (froid, haute température) et de pression (plateau, plaine).Lorsque la température de l'air d'admission est basse (densité d'air élevée), la résistance de la thermistance est élevée et la tension du signal de l'entrée du capteur vers l'ECU est élevée, et l'ECU contrôle l'injecteur pour augmenter l'injection de carburant ;au contraire, lorsque la température de l'air d'admission est élevée (faible densité d'air)), la valeur de résistance de la thermistance est faible, la tension du signal de l'entrée du capteur vers l'ECU est faible, l'ECU contrôlera l'injecteur de carburant pour réduire l'injection de carburant le volume.
Il existe de nombreux types de capteurs de température, couramment utilisés sont le type à thermistance, le type à résistance thermique métallique, le type à résistance bobinée, le type à transistor, etc.Les thermistances peuvent être divisées en thermistances de type coefficient de température positif (PTC), thermistances de type coefficient de température négatif (coefficient de température négatif, NTC), résistance à la température critique (résistance de température critique, CTR) et thermistance linéaire.Les thermistances couramment utilisées comprennent le type à coefficient de température négatif et le type à coefficient de température positif.Les automobiles utilisent généralement des capteurs de température à thermistance NTC, tels que le capteur de température du liquide de refroidissement (CTS), le capteur de température d'air d'admission (IATS), le capteur de température d'échappement (capteur de température d'air d'échappement, EATS), le capteur de température de carburant (capteur de température de carburant), FTs) etc. .
