Le métal de bâti extérieur a logé l'ohm 4050 du capteur de température de thermistance de NTC

Description de produit

Le métal fixe de bâti extérieur a logé le capteur de température 15k ohms 4050 de thermistance de NTC

Caractéristiques du capteur de température à thermistance NTC 15k Ohm 4050

● Description de l'application : Convient pour le module de contrôle de température de batterie au lithium ;
● Méthode d'assemblage : Assemblage par boulon.
● Le produit a une bonne résistance à l'humidité et à l'eau.

● La méthode d'assemblage est simple et ferme.

● La valeur de résistance et la valeur B peuvent être déterminées en fonction des besoins du client.

● Le matériel et les fils peuvent être personnalisés.

Dimension du capteur de température à thermistance NTC 15k Ohm 4050 (mm)

Spécification du capteur de température à thermistance NTC 15k Ohm 4050

Principe de fonctionnement et types de capteurs de température couramment utilisés dans les automobiles

* La température est un paramètre important reflétant l'état de charge thermique du moteur.Afin de garantir que le système de contrôle peut contrôler avec précision les paramètres de fonctionnement du moteur, il est nécessaire de surveiller la température du liquide de refroidissement du moteur, la température d'admission et la température d'échappement à tout moment, afin de corriger les paramètres de contrôle, calculer le débit massique de l'air d'admission du cylindre et effectuer un traitement de purification des gaz d'échappement.

* Le capteur de température du liquide de refroidissement (CTS) est généralement appelé capteur de température d'eau, qui est installé sur le tuyau de sortie du liquide de refroidissement du moteur.Sa fonction est de détecter la température du liquide de refroidissement du moteur, de convertir le signal de température en un signal électrique et de l'envoyer à l'ECu.Le calculateur corrige le temps d'injection et le temps d'allumage en fonction du signal de température du moteur, afin de faire fonctionner le moteur dans les meilleures conditions.

* Le capteur de température d'air d'admission (IATS) est installé dans le tuyau d'admission et sa fonction est de détecter la température de l'air d'admission, de convertir le signal de température en un signal électrique et de l'envoyer à l'ECU.Le signal de température d'air d'admission est un signal de correction pour diverses fonctions de contrôle.Si le signal du capteur de température d'air d'admission est interrompu, cela entraînera des difficultés de démarrage à chaud et augmentera les émissions de gaz d'échappement.

Comme nous le savons tous, le poids de l'air est lié à la température de l'air d'admission et à la pression atmosphérique (d'admission).Lorsque la température de l'air d'admission est basse, la densité de l'air est élevée et le poids du même volume de gaz augmente ;à l'inverse, lorsque la température d'admission augmente, le poids d'un même volume de gaz va diminuer.Dans le système d'injection de carburant utilisant le type de pression d'admission, le type à palettes, le type vortex de Kalman, le capteur de débit d'air de type noyau, étant donné que le débit d'air mesuré par le capteur de débit d'air est un débit volumétrique, il est nécessaire d'être équipé d'un capteur de température d'air d'admission et d'atmosphère Capteur de pression.L'ECU corrige le volume d'injection de carburant en fonction des signaux de température et de pression d'air d'admission du moteur, de sorte que le moteur puisse s'adapter automatiquement aux changements de température de l'environnement extérieur (froid, haute température) et de pression (plateau, plaine).Lorsque la température de l'air d'admission est basse (densité d'air élevée), la résistance de la thermistance est élevée et la tension du signal de l'entrée du capteur vers l'ECU est élevée, et l'ECU contrôle l'injecteur pour augmenter l'injection de carburant ;au contraire, lorsque la température de l'air d'admission est élevée (faible densité d'air)), la valeur de résistance de la thermistance est faible, la tension du signal de l'entrée du capteur vers l'ECU est faible, l'ECU contrôlera l'injecteur de carburant pour réduire l'injection de carburant le volume.

* Il existe de nombreux types de capteurs de température, couramment utilisés sont le type à thermistance, le type à résistance thermique métallique, le type à résistance enroulée, le type à transistor, etc.Les thermistances peuvent être divisées en thermistances de type coefficient de température positif (PTC), thermistances de type coefficient de température négatif (coefficient de température négatif, NTC), résistance à la température critique (résistance de température critique, CTR) et thermistance linéaire.Les thermistances couramment utilisées comprennent le type à coefficient de température négatif et le type à coefficient de température positif.Les automobiles utilisent généralement des capteurs de température à thermistance NTC, tels que le capteur de température du liquide de refroidissement (CTS), le capteur de température d'air d'admission (IATS), le capteur de température d'échappement (capteur de température d'air d'échappement, EATS), le capteur de température de carburant (capteur de température de carburant), FTs) etc. .

Laboratoire du capteur de température à thermistance NTC 15k Ohm 4050

Équipements du capteur de température à thermistance NTC 15k Ohm 4050